2009年全球市场缩减5%左右，预计在2011年之前难有好转。2009年全球市场对汽车轮胎需求量从2008年的13亿条下降至12.4亿条，2010年或将略有回升。2009年卡车轮胎下降3.7%，从08年的16200万条下降至15600万条，至2010年或将增加至15900万条。2008年全球载重子午胎需求增长0.2%，但是2009年下降4.2%，到2010年将反弹7.9%。在轿车子午线轮胎方面，因经济衰退将进一步加深，2008年市场需求下降0.2%，2009年和2010年分别进一步下降5.2%和0.2%，到2011年才会有所好转。因北美和西欧市场受全球经济衰退的打击，使其轮胎市场需求的跌幅加大，全球市场还要大。此外，中印两国国内市场预计将增长，所以这将抵消发达国家市场需求的下降幅度。
近年来，中国轮胎行业惊人的增长速度，已形成将近40%的出口格局。2008年45家重点轮胎企业轮胎总产量2.38亿条，同比增长0.3%;销售收入1315亿元，增长14.1%。其中，子午胎产量1.90亿条，同比增长7.8%;子午化率79.9%，提升5.6个百分点。全国62家子午胎生产企业子午胎总产量为2.63亿条，增长10.6%。轮胎行业总产值占到整个橡胶行业总产值65%以上。面对金融危机这场突如其来的风暴，中国轮胎业正面临一次重大的考验。美国、巴西2009年通过了针对中国的轮胎特保案，且很可能形成多米诺骨牌效应，更增添了中国轮胎行业产能过剩的烦恼。但是，2009年在世界汽车市场陷入低谷后，中国市场却异军突起，汽车产销量奇迹般地突破千万辆，我国汽车市场超过美国正式成为世界第一大汽车市场已无悬念。中国汽车业的高速成长，消费政策起到了重要的引导作用。2009年的购置税减半、“汽车下乡”和以旧换新三大政策，拉动了中国私家车的巨大消费潜力，在金融危机之下，国内汽车产销实现了2009年每月30%-40%的同比增长。
在汽车销量猛增的带动下，2009中国多数大型轮胎企业产销两旺，部分企业的开工率已经接近甚至超过历史最佳水平。在原材料价格大跌和轮胎售价跌幅有限双重作用下，轮胎业毛利率水平大幅提升5%至10%，达到历史最高水平。与此相应，多家轮胎上市公司净利润亦大幅增长。同时，由于中国、俄罗斯、印尼等国对工程轮胎的巨大需求，全球大规格工程轮胎严重短缺，世界级轮胎制造商都在努力扩大产能，现有设备满负荷生产，但仍不能满足市场需要。目前，包括风神股份在内的国内外主要生产企业已满负荷生产，其工程轮胎供应量仍不能满足工程机械企业和轮胎经销商的要求，我国工程子午胎的生产能力远不能满足国内外快速增长的要求。我国轮胎市场在2010-2015年将步入一个快速发展的阶段
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