近日，有媒体报道称由贾跃亭控股的ff（faraday future）获得了印度塔塔集团（简称塔塔）9亿美元的融资，占股10%。由于《证券日报》记者暂未联系上塔塔集团，尚无法确定其是否对ff有投资意向。
对此，有业内专家对记者表示，不排除ff确实和塔塔进行了接洽，但“不管什么融资，带上贾跃亭，事情就没法进行，他的信用已经完蛋了。” 现在的问题显而易见“有老贾就没有ff，有ff就没有老贾。”
复制捷豹路虎收购奇迹
塔塔投资可能性尚存
近一年来，ff在遭遇了财务危机、员工离职和放弃内华达10亿美元工厂之后,外界对其能否成功渡劫的质疑已非常高。
按照传闻说法，塔塔汽车将斥资9亿美金购买ff汽车10%的股权。此举不但可以让捷豹路虎从ff的独家技术中获益,包括与中国金融九游会登录j9入口的合作伙伴乐视生态共同开发的汽车互联系统。同时，随着汽车巨头塔塔的入场，其所带来的虹吸效应，或将使后续投资者看到ff在印度市场的应用前景，将其盘活并发展壮大。
记者注意到，在今年10月初，印度政府就曾宣布力争在2030年前完成电动汽车的全覆盖。相比此前莫迪智库给出的2032年的时间节点，政府显然希望更快的实现电气化改革。
然而现实情况却是，印度车企在电动车方面发展滞后。其国内最著名马恒达电动车价廉质忧。公司于2013年4月份推出的e2o，仅销售4年就悄然退市。以至于印度政府和企业始终热忱邀请特斯拉在印建厂。然而，相比在华建厂的迫切度，马斯克似乎并没有打算在印建厂，即使进入印度市场也只是应允建立电池生产厂。
值得一提的是，作为此次事件的绝对主角，创立于1868年塔塔背景十分了得。公开资料显示，塔塔是印度最大的集团公司，总部位于印度孟买，业务涉及通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品和化工产品七大领域，其总市值占印度股票市场的6%，为印度gpd的贡献达5%。
而最为业内津津乐道的是，2008年3月26日，塔塔集团旗下塔塔汽车公司以23亿美元现金收购福特汽车旗下捷豹路虎两大品牌，收购内容包含捷豹、路虎两大品牌，组装工厂及所有车型的知识产权。捷豹路虎至此正式成为了塔塔汽车的全资子公司。
对此，有业内人士表示，相比当年收购严重亏损的捷豹，塔塔此番是否想复制并购奇迹，将ff的电动车专利纳入麾下，从而拼足其新能源车版图犹未可知。
信用透支乃主因
专家称ff融资需“去贾跃亭”
尽管目前尚难确定塔塔投资ff的事项是否属实。但可以肯定的是,数月以来,ff一直在努力筹集资金。由于资金紧张，ff目前仅能维持最低成本的运作，各项推进工作都无法开展，只能等待融资的结果。
事实上，ff融资的结果，将直接关系到其已经发布并且预售的首款量产车ff 91，能否按计划实现明年的交付。在日前接受媒体采访时，贾跃亭也透露其正在为ff的融资而奔波，目前没有回国的计划。
然而，目前的现状是，ff团队受资金枯竭和项目被无限期拖延影响，此前纷至沓来的高管正在流失。
今年3月份，ff创始人贾跃亭在其个人微信公众号上宣布，前宝马集团全球cfo stefan krause，出任ff全球cfo。krause上任后的首要任务便是帮助ff寻找到资金，然而受多方面影响krause的融资进展并不顺利，后期去意已决，鲜有出现在公司。
同样目前已确认离职的ulrish kranz也曾经高调入职ff。ulrish kranz被业内誉为宝马“i3电动车之父”，7月份入职ff担任首席技术官时原本计划主要负责电动车的研发和设计。有业内人士对记者表示，ff的起初的研发团队非常不错，但如今已经走差不多了。
上述人士表示，贾跃亭出走美国后信用透支，在境外也没有能力继续支撑公司运作。现在的问题显而易见“有老贾就没有ff，有ff就没有老贾。”
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